福特野马猛禽停赛的秘密？不寻常的装配和更坚固的零件

2022 年福特 BroncoRaptor的任务与福特 F—150 Raptor 的任务相同:在沙漠中高速行驶，而不会粉碎成许多碎片这需要更多的悬架行程，并仔细分配当悬架在大颠簸触底时产生的大量能量，或者在跳跃着陆时产生的大量能量以下是福特性能团队如何修改基于Ranger的 Bronco 的高性能越野稳定性悬架 ，使其可以像 F—150 Raptor 一样运行

暂停旅行

与较大的 F—150 Raptor 相比，整体悬架行程前后均下降了 13.0 英寸，后部为 14.0 英寸可是，这两个数字都代表了基地和荒地野马的 8.0/9.8 和 8.7/10.2 英寸前/后行程的巨大飞跃达到这个数字需要对车架和悬架组件进行一些重大更改前上部减震/弹簧安装塔架升高 2.4 英寸并显着加强

因为新的安装位置必须在车架上更加悬臂，并且由于 Bronco Raptor 必须承受极端的颠簸负载，团队需要提供第二条负载路径，以与减震器内部的内部颠簸缓冲器分担触底负载吸收器因此，新的铸造下控制臂包括一个颠簸缓冲器，该缓冲器与焊接在框架上的新垫接合在车架的后部，每侧都有用于颠簸缓冲器的安装点，这些安装点简单地接合活动轴，以与减震器分担颠簸负载

平台刚性

在计划开始时，对于让敞篷卡车承受猛禽的惩罚性工作循环，有些不安通过焊接硬顶来增加刚性成本很高，并且与 Bronco 的Built Wild使命背道而驰，因此上半身通过添加一个 B 弓来加强，该弓由铝挤压件和铸镁脚组成，横跨中间与 B 柱一致的开放式防滚架光环

第二个 C 形弓由碳纤维制成，带有铸造端，用螺栓固定在后面的倾斜防滚杆支架上最后，Bronco Raptor 获得了更加坚固的独特车身到车架安装座总而言之，扭转刚度提高了 50% 以上

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