基于PPE平台打造，全新奥迪Q6e-tron内饰公布

　　导读：《我有车》原创新车报道:在2023慕尼黑车展上，奥迪Q6e-tron内饰正式迎来全球首发，但更重要的是随着新车的到来，依托可持续理念、深厚的技术积累以及家族不断...

《我有车》原创新车报道:在2023慕尼黑车展上，奥迪Q6 e-tron内饰正式迎来全球首发，但更重要的是随着新车的到来，依托可持续理念、深厚的技术积累以及家族不断丰富的产品矩阵，奥迪正在以前瞻性的战略思维，全面推进电动化转型迈入崭新阶段。

重构全新数字化出行体验！

Q6 e-tron的到来起到了承前启后的重任，也让奥迪真正意义上开启了电动化征程全新篇章……

奥迪Q6 e-tron基于PPE专属电动平台打造，这是一款高端纯电平台，是在奥迪的领导下与保时捷共同研发的一个模块化技术创新架构平台，未来除了新车之外，像保时捷Macan EV、A6 e-tron等车型也将出自这一平台。

由于不需要变速箱和传动轴，从而减轻了机械结构对于内部空间的侵占，其中最显著的一项优势就是安装在车轴之间的电池模块，电池组平整的布满整个底盘，带来了超长轴距的同时，这一平台的特性还可以既适用于高离地间隙的车辆，又适用于具有明显的运动倾向的低底盘车辆。

奥迪Q6 e-tron的内饰座舱，明显更加遵循环保理念，在S-Line运动风格座椅上你可以得到Elastic Melange织物面料，这是由100%可回收的聚酯纤维制成，另外地垫部分则应用了由100%可回收的尼龙纤维组成的Econyl环保材质，将豪华和可持续设计兼容。

当然，这也是一款更加专注于数字化体验的奥迪纯电动车型。奥迪Q6 e-tron除了给到非常好用的AR-HUD增强现实抬头显示功能以外，中控台超薄、独立式的奥迪MMI全景显示屏终于正式登场，这一全景显示屏由11.9英寸的仪表显示屏以及14.5英寸的中控触摸屏共同组成，全面屏幕应用了全新的OLED技术。

屏幕内所内置的系统，未来进入中国市场后还将进行本土化适配，预计将拥有全新的娱乐性功能等，当然如果有需要的话，位于右侧的副驾屏也可以与主屏形成联动，例如规划导航路线等。

全新的10.9英寸副驾驶屏幕，是奥迪家族为数不多配备这一装备的车型，在特殊图层的加持之下，这一屏幕还具有主动隐私模式，这一模式其实更多的是在考量驾驶员的安全性，它能让副驾乘客在观看影片时避免分散其注意力。

在此基础上，奥迪Q6 e-tron这一次还全新给到了“灯光大秀”，新车氛围灯的交互功能实现了革命性升级，例如它可以身动态转向信号灯以及以脉动光的形式显示电量等等，使其融入了更多情感交互，配合上BO的高级音响系统，以及首次引入的“音区”设计概念，总体驾乘舒适性大概不会让人感到失望。

奥迪Q6 e-tron在车里对科技感的追求，热烈但并不激进、前卫却并不浮夸，像奥迪和保时捷这样几乎在各个地点都有细心思索且面面俱到的车型其实并不多见，同时在实体按键的设定上也是该保留就保留了，绝非一股脑的触屏化，这样的设计表现说白了其实适合更多年龄层级使用。

换言之，奥迪Q6 e-tron是一台你和你爸都能接受的车……

此外，海外也提前透露了出了一些关于车型的动力信息，在海外奥迪Q6 e-tron分为55 e-tron和SQ6 e-tron两个版本，对应的最大功率分别为375马力和483马力，对应的WLTP续航里程为600+公里和500+公里。

并且得益于800V高压平台的加持之下，车辆可实现270千瓦的最大充电速度，电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。

?未来就靠这些反超对手！

近段时间，“这年头谁还买BBA”的论调此起彼伏，似乎国产新势力造车已经占据主要市场，但德系三强依旧稳稳拿捏住了中国豪车市场。

今年上半年，豪华品牌在华销量同比增长11.8%，累计零售量超100万台。其中对于BBA来说，中国市场体量大销量占比基盘逾三成以上，其中梅赛德斯-奔驰、BMW以及奥迪在中国都实现了正增长。

只不过在近些年，头把交椅已经形成了新的态势，市场竞争格局亦发生转变，曾经领跑多年的奥迪，现在已经跌落至第三，这除了其燃油车下滑的表现以外，纯电车型在现阶段拼不过BMW也是主要原因之一。

在今年上半年BMW i纯电动车型总销量高达将近5万辆，这战绩竟是奔驰和奥迪的销量之和，其中“3字辈的纯电两兄弟”实在是很受欢迎，上半年则分别贡献了超2.1万台销量，也意味着BMW的豪华纯电动产品就是现阶段最受用户喜爱的产物。

但奥迪在华现阶段的布局实在是有点慢，导致仅凭奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron去实现走量重任肯定是不行的，即使这两款车型驾控体验真的很不错，很有偏向轿车般的驾驶质感，同时续航里程设定确实很准，主打的就是一个表显里程“标多少、有多少”的策略，但这类跟大众ID.4和ID.6颇有渊源的车型，用户总觉得在心理层面上接受不了，这些多出来的品牌附加值以及用料等差距，在实际体验层面放在电车上很难真切感受得到。

所以奥迪电车亟需解决的问题，就是带来全新PPE平台下的产物，将整个奥迪电车的家族矩阵盘活，在未来奥迪新能源家族不仅有MEB、MLB Evo、J1，还有能够起到“承上启下”重任的PPE平台。

虽然现阶段奥迪的电动车投放略显迟缓，但奥迪的电动化策略可能远比你想象当中的更加迅速且高效。2021年10月，奥迪和中国一汽新能源合资项目落户长春，计划引入奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台——PPE平台，这意味着未来的家族阵列将得到全面扩容，无论你想要哪个级别的纯电车型，在奥迪家基本都可以找到。

但根据相关信息透露，面向中国市场，未来奥迪Q6 e-tron将于长春奥迪一汽全新PPE工厂进行本土化生产，但这应该也是明年下半年的事情了。

不过，要知道现在的奥迪可是手握四个纯电动平台，这比现阶段用“油改电”打法的BMW来说要阔绰的多。而从全新技术平台的角度看，BMW的“新世代”电动车需要等到2025年正式上市，奔驰全新MMA平台也要等到2024年发布，显然奥迪的PPE平台下的产物在明年下半年以后就已经有实现本土化生产的能力了，明显占得了市场先机，将推动“Vorsprung 2030”全球战略的稳步践行。

《我有车》总结:连续30多年雄踞国内豪华品牌销量冠军，奥迪这番成绩无疑令人叹服和值得尊敬，即便其近年未能再度夺冠，但这并不能说明奥迪的实力跟不上奔驰和宝马，只是奥迪仍需些时间来重新打磨出自身的独特价值。

放眼未来，在一汽奥迪纯电动汽车发展愈发提速等多重因素作用下，可以预见奥迪仍有不少机会能回到同级领导者地位，相信这一天不久后就会到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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