中汽中心：对智能汽车的测评要坚持“安全至上”原则

　　导读：选车时应该从哪些角度衡量一辆车的安全性能？车身铁皮有多厚？关门的声音重吗？你对电动车的安全性能了解多少？ 8月12日，2021年第二季度C-NCAP和CCRT...

选车时应该从哪些角度衡量一辆车的安全性能？车身铁皮有多厚？关门的声音重吗？你对电动车的安全性能了解多少？

8月12日，2021年第二季度C-NCAP和CCRT技术分析会在天津召开。活动现场，中国汽车评价管理中心副主任李以C-NCAP发布的车型为基础，从评价标准、技术层面等多个维度展开了对汽车安全性的简单技术解读。

本次分析的6款车型中，除了比亚迪韩EV和小鹏P7为纯电动车外，其他4款车型大众PoloPlus、本田飞度、吉利星锐、现代索纳塔为市场主流燃油车。

通过对车辆性能的深入分析，将主动安全、行人保护、乘员保护和综合得分率分别纳入同一版本法规下的各类车辆平均分，这四种车辆的安全性能是不同的。具体来说，在小型车群体中，德国大众PoloPlus在碰撞性能上有一定优势；日本本田飞度在AEB测试和鞭打测试中表现较好。

自主品牌在此轮测试中表现不俗。以同为中大型车的吉利星锐和韩国现代索纳塔为例，吉利星锐在碰撞测试、鞭打测试、行人保护、AEB测试等各大测试中均有一定优势，其AEB测试成绩在已完成2018 C-NCAP测试的80款车型中排名第一。

电动车性能好，电池安全受关注。

近年来，电动汽车的销量逐年增长，消费者对电动汽车的关注度也越来越高。2018版C-NCAP首次将电动汽车纳入评价范畴，并逐步提高该类汽车的评价比例。在这个评价模型中，有两款电动车:比亚迪韩EV和小鹏P7。从测评结果来看，两款车型的整体表现良好，碰撞后的电气安全测试也符合C-NCAP对电气安全的要求。其中比亚迪韩EV的碰撞测试成绩和P7的自动制动测试成绩均位列同版本所有测试车型前20%。

与燃油车的评价不同，用户在使用电动车时更关注电池安全。车辆在发生碰撞后能自动切断高压电，避免触电、车辆起火等事故，这是电动车测评的重点。将于2022年1月实施的2021版C-NCAP中，电动汽车的测试将完全取代目前的侧面碰撞，评价规则将更加严格。侧柱碰撞对车身的冲击明显更强，对电动车电池的安全性能提出了极大的挑战。未来，C-NCAP法规研究还将启动车辆垫底等特殊工况的研究，推动电池安全技术进步，为消费者安全出行需求保驾护航。

经过15年的姚兴，C-NCAP更新更实用

事实上，2021版C-NCAP升级电动车评估项目只是众多新规中更新迭代的一部分。面对智能网联的新趋势，2021版C-NCAP专注于基于毫米波雷达和摄像头传感技术的智能驾驶辅助功能，丰富了汽车主动安全部分的诸多内容，包括车辆偏离预警系统LDW、车道保持辅助系统LKA、盲区检测系统BSD、汽车安全辅助系统SAS(限速识别)。

紧跟技术发展，及时完善评价体系，持续为人们安全出行提供实践参考。这是C-NCAP自2006年问世以来，15年来一直遵循的行为准则。值得注意的是，本次分析不仅将与公众分享C-NCAP的最新整车测试结果，还将特别预告C-NCAP 15周年庆典的相关信息。

作为汽车行业的一大盛事，据悉，本次C-NCAP 15周年庆典将以“姚兴护航，聚未来”为主题，开展安全出行知识系列宣传。10月27日，C-NCAP还将举办“实验室魔鬼碰撞挑战赛”、“行业大咖技术交流会”、“15周年庆典晚宴”等各种庆祝活动，回望15年的奋进，展望未来的发展。

更新更近，更实用，C-NCAP继续以公正科学的评价为您的安全出行保驾护航。

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