坦克400Hi4-T：登顶海拔超千米珠峰！设超级混动，关键纯机械四驱

　　导读：坦克品牌仅用33个月就达成了销售30万台的成绩，并且连续33个月占据中国越野SUV市场第一，越野SUV市占率超60%，可以说是细分领域内当之无愧的领导者，创造了...

坦克品牌仅用33个月就达成了销售30万台的成绩，并且连续33个月占据中国越野SUV市场第一，越野SUV市占率超60%，可以说是细分领域内当之无愧的领导者，创造了中国越野品牌最快销售记录。月均销售近万台，换算到每天都要卖出超300台车型，由此可见坦克品牌在市场上的火热程度。当然，消费者们是对于产品力最敏感的，能够收获市场认可还是因为坦克旗下车型本身就包含诸多黑科技，比如说我们前不久才上市的的坦克400 Hi4-T。

越野车最关键的当然就是在特定状况下车子的行驶能力，好车能够给予驾驶者足够的操控信心，同时增添一些驾驶乐趣。说坦克Hi4-T超级混动技术先进，还是应当具体化到用车场景当中，最近坦克400 Hi4-T所进行的沙漠挑战，就是对整车一次很好的测试和练兵，最终的结果是坦克400 Hi4-T成功挑战了乌兰布和沙漠珠峰，关键是从被坡度登顶的，很多人并不知道被坡登顶的难度到底有多大，这不仅对整车的性能有着一点要求，驾驶者的车技也要在线。

首先拿悬架来讲，前独立悬架加后整体桥式的结构在沙漠中行驶是有着天然的优越性的，例如猛禽、陆巡等主流的越野车都是这样的结构，如果是前后独立悬架的组合，在刀锋上很难调整车子的车身姿态，而前后硬桥的底盘，则很难在刀锋上走这么远。两者的优势结合起来，再加上坦克400 Hi4-T最大408匹马力的功率，就能够推动这台2.71吨重的庞然大物。关键是在完成挑战后，车子不会过热，电池不馈电，这足以证明坦克400 Hi4-T的超级混动系统的可靠性。

四驱系统中的机械结构就相当于把动力输出到四个轮子上的水管，而动力则好比是水，只有水源源不断的流向车轮，同时保证车轮有着附着力，它才能始终往前走。而坦克400 Hi4-T所采用的纯机械四驱结构，相比于解耦的电四驱更加可靠，不会出现前后轮速差造车的四驱过热情况，动力分配也更为高效合理。

此次坦克400Hi4-T所挑战的珠峰背坡，海拔高达1000米，坡长角度陡峭，砂质还软，通常不是作为上行的路线，因为坡底的助跑距离很短，不能给车子充分的加速时间和距离，而且地面充满不平整的凹凸，连续的弹跳也会影响前进过程中的车速。那么坦克400Hi4-T是怎么应对此次冲坡挑战的呢？车子在工作过程中的逻辑到底是怎么样的?

首先啊，一脚地板油下去，发动机和电机是同时启动的，电机出大部分的力，等到转速上来之后，变速箱开始升档，同时车速也会变高，上升过程中的阻力变大，电机再次强势加入到加速过程中，在坦克400Hi4-T几次上升飞跳的过程中，车身姿态保持相当平稳，车尾拥有良好的循迹性，司机才敢加大油门往前冲。可以说这次对于坦克400Hi4-T的极限测试，我们对于它整车的可靠性、动力、操控表现都有了一个很大的了解，大家觉得坦克400Hi4-T的表现怎么样？欢迎在评论区下方留言。

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