时速50km/h在环氧地坪测刹车，到底是不是哗众取宠？

　　导读：在环氧地坪上测刹车，相当于用保时捷911拉家具，用GL8测圈速，用特斯拉跑大海道。 不是不行，是完全没有必要，因为正常的用户不会将这些产品和场景对接起来，并且...

在环氧地坪上测刹车，相当于用保时捷911拉家具，用GL8测圈速，用特斯拉跑大海道。

不是不行，是完全没有必要，因为正常的用户不会将这些产品和场景对接起来，并且频繁使用。

所谓的良心大V“小牛说车”本身就是在哗众取宠，环氧地坪是一种路面，只会出现在车库中，而车库本身就是干燥程度较高、相对干净的场所。

建设标准相对较高的地库都会使用环氧地坪，原因是其拥有抗静电、噪音低、 外观好看、耐磨耐用好打理的优势。

当然，因为特殊的材质，所以环氧地坪难免的会出现刹车距离过长的问题，尤其是在有水出现的时候，环氧地坪的湿滑特点会进一步暴露出来。

之所以还会用环氧地坪，是因为兼顾人防功能的地库限速都在5km/h以内，只要合理合法合规，那么即便是在湿滑的环氧地坪上都能轻松刹住车。

当然，即便你跑的比较快，车速在10km-15km每小时，即便是有水存在的环氧地坪，也不会彻底摧毁车辆的刹车系统。

这里有一个点必须要重申一下，一台车如果在普通路面上轻松能够刹的住，但是在环氧地坪上刹不住，问题的根本不是在车辆的制动系统上。

得去问问轮胎厂商，你们设计研发的轮胎为什么连环氧地坪都应付不了。

我们此前就聊过，车辆性能、安全的进化史，其实也是轮胎的进化史，好的轮胎能够提升车辆的性能，也能提升安全性，更能带来出色的舒适性和经济性，所以在环氧地坪上刹不住车，多半问题在轮胎。

退一步来聊“环氧地坪测刹车”，无疑是一种博取流量的好手段，因为只有这样才能够将特斯拉、刹不住、外资品牌不行联动起来做流量，在流量这个巨大的吸引点下，所谓的评测早已经脱离了实际意义。

首先，有几个人会在环氧地坪上跑出更快的速度？小牛说车进入环氧地坪的时速可是50km/h！

而且小牛说车自己都说了车辆的ABS介入、泵压太大、刹车都踩不动了，这说明特斯拉的刹车系统是不存在问题的，刹车泵能够正常工作、ABS同样能够正常介入。

这可以说不是车辆的问题，而是测试初衷、轮胎的问题，一个刹车泵正常工作、ABS正常介入的车型在环氧地坪上50km/h的速度刹不住，已经是非常正常的情况。

另外，环氧地坪非常影响刹车距离，已经是一个很长时间都无法解决的技术难题，也是轮胎企业每年都要花费一定精力研发的方向。

但也只是一定精力，因为对于轮胎企业来说，环氧地坪对应的人防地库，是不允许太快的速度行驶的，所以只要能够保证安全内的刹车距离即可。

毕竟，在环氧地坪上跑15km以上的时速就已经很危险了，50km的时速测刹车就属于无效测试，属于典型的哗众取宠。

下一次可能要在冰面上测试特斯拉刹不住，然后得出来特斯拉刹车距离不行的结论。

我们还是一个基本的原则，测试要建立在客观、事实基础上，没有人会在人防地库内跑50km的时速刹车，这已经是一个脱离正常使用场景的测试。

如果这种测试有用，下次是不是也可以测试GL8刷圈速翻车，得出别克是垃圾品牌的结论？

另外，不公布轮胎规格的刹车测试，都是无效测试！

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