深度“蓝山”遇“险”，魏建军登“高山”能否遇知音！

　　导读：魏牌蓝山DHT-PHEV自2023年4月13日上市，作为魏牌的首款中大型SUV，也是咖啡系列的全新旗舰车型，蓝山DHT-PHEV一开始就死磕理想L8。在上市发布...

魏牌蓝山DHT-PHEV自2023年4月13日上市，作为魏牌的首款中大型SUV，也是咖啡系列的全新旗舰车型，蓝山DHT-PHEV一开始就死磕理想L8。在上市发布会时，就喊出响亮口号——蓝山DHT-PHEV是比‘500万以内最好的SUV’ 更好的，但是事与愿违，蓝山DHT-PHEV的销量表现证明其并不是500万内最好的SUV。

01 高开低走 蓝山大玩“过山车“

从长城汽车公布的9月销量中，魏品牌的9月销量为2548辆，8月份还是5618辆，环比直降54.6%；魏牌蓝山DHT-PHEV上市刚满半年时间，截止到2023年10月份，从蓝山这半年来的销量数据来看，蓝山DHT-PHEV在7月份销量达到5566辆的最高点，8月份略有下滑为5023辆，9月份销量则直接下滑到2026辆，同比下滑59%，可谓是“腰斩”；整体来看，从4月上市至今，蓝山DHT-PHEV的销量曲线呈现一个“倒V字”型，如同走“过山车”一般，让长城汽车玩了一回心跳，但没有刺激还是心慌。

被寄予厚望的蓝山DHT-PHEV的销量失利，也被媒体圈猜测与魏牌CEO的离职有关。早在9月底就传出魏牌CEO陈思英要离职的传闻，陈思英的微博9月28日也处于“停更”状态，直至10月13日其才正式发布其离职信息。陈思英今年1月31日加入魏牌，到离职只有8-9个月的时间，可谓是来去冲冲，蓝山DHT-PHEV是其操盘的首款重磅车型。

02 蓝山恐拖累高山 MPV内卷能否突围

数据显示，从2017-2021年，魏牌销量分别约为8.6万辆、13.9万辆、10.0万辆、7.9万辆、5.8万辆。到2022年，魏牌销量跌至新低，同比下滑37.66%到3.6万辆。虽是与领克同期诞生的自主高端品牌，但魏牌2022年的销量却只有领克的五分之一。为了扭转2022年魏牌大幅下滑的颓势，今年魏牌连续上马新车。先是在4月13日推出蓝山DP，接着在10月18日，上市旗舰级MPV——高山DHT-PHEV。高山DHT-PHEV自官图亮相起便与蓝山DHT-PHEV绑定，二者被称为魏牌的“双旗舰”。蓝山DHT-PHEV并没有给高山DHT-PHEV带来赋能，9月份销量腰斩还会直接影响高山DHT-PHEV热度。这两款车的成败往小了说将决定魏牌今后能否在自主豪华品牌中站住脚，往大了说它们肩负着长城汽车高端品牌电气化转型成败的艰巨使命，决定着魏牌的生死存亡。

之前中国汽车市场一直是轿车和SUV的天下，MPV还属于比较小众的车型，主要用于公务商务用途和明星保姆车。而去年则是中国MPV细分市场井喷之年。从5月份岚图梦想家上市开始，腾势D9、红旗HQ9、极氪009、起亚嘉华、现代库斯图、广汽丰田赛纳等相继登场，广汽传祺M8宗师版、一汽丰田格瑞维亚紧随其后，加上别克GL8、奔驰威霆、上汽大众威然、东风本田艾力绅、广汽本田奥德赛、上汽大通MIFA 9等一众燃油“老将”；价格覆盖了18-60万区间，让中国MPV细分市场热闹异常，这也导致这一细分领域空前地内卷，在这个时候加入的魏牌高山DHT-PHEV深陷重重包围。

根据乘联会发布的数据显示，9月份中国MPV零售销量达81.4万辆，同比大涨18.2%。随着国民生活水平的提高，多人商务出行与家庭出行双重需求迅速提升，拥有宽大驾乘空间、超长载货空间、“宜商宜家”的MPV正成为越来越多家庭出行的“新宠”。

高山DP除了要面对MPV传统“霸主”别克GL8之外，还要面对“新贵”腾势D9和传祺E9的挑战。从造型上来看，高山DP的外形与丰田埃尔法非常类似，但两者的定位和价格差距并不在一个级别。高山DP售价为P33.58-40.58万，埃尔法售价为83.90-92.80万，埃尔法甚至还要加价，埃尔法的定位的偏向明星保姆车。从价格来看，腾势D9的价格33.58-46.58万、岚图梦想家售价36.99-46.99万，广汽传祺E9售价32.98-38.98万，价格区间比较接近，高山DP的的主要竞争对手也是这三款车。

在30万-40万级MPV市场，最成功的当属腾势D9。截止到2023年10月份，腾势D9在9月销量为13156辆。2023年腾势汽车1-9月累计销量达92568辆，保持连续9个月稳居30万以上豪华MPV销量冠军记录，且仅用11个月就达到10万台，腾势D9也成为最快达到10万台的新能源豪华MPV。腾势D9之所以取得如此骄人成绩，离不开腾势D9手握时间轴和技术轴的红利，作为最早登场的中大型MPV， 腾势D9通过DM-i技术来推进经济效能优势，进行了有效的“油耗平权”、“高级感平权”。高山DP虽然上市2小时获得了订单破5000辆，但是订单不等于大定和最终的成交量，能否一炮而红最后要看11和12月销量。

再来对比这两款车的细节，高山DP普通版尺寸比较克制，车长就5045mm，比腾势D9的5250mm短200mm，这一点很关键，因为这决定了高山DP是一台能进入家庭的车。高山DP行政加长版则是将车尾拉长了一部分，车长到了5400mm，车厢纵深达到3800mm。高山DP用不同尺寸的车型，来去满足家商两用，而腾势D9一次性解决空间问题，这更方便用户选择。

高山DP进入三排需要将二排座椅往前收，高山DP的二排座椅提供一键收折功能，还算方便，但二排腿部空间是400-1156mm，而腾势D9的腿部空间是590-1340mm，要大不少，中间的过道距离两者一致。 腾势D9的三排高度整整比高山大了100mm，腿部空间也大了80mm。腾势D9后备箱的纵深和容积率也明显比高山DP大。

不管高山DP的配置有多高，用料有多好，消费者买车只在乎最直接是能看到的，尺寸、空间、价格、颜值、用料、安全和环保等；而且高山DP配置设置有问题，只有三款车型，33.58起步价已经够高了，中配直接顶到37.58万，而顶配的还是四座，这是逼着消费者选择37.58万的中配版本，中标配是大多数别销量最好的款型，这样高山DP的性价比再次降低。

车市独评

曾几何时，魏牌旗下车型凭借合理定价以及高端豪华定位获得了不少消费者的喜爱，并成功站稳脚跟。不过随着其他自主品牌的发力，魏牌就明显处于落后，旗下车型销量深陷泥沼一蹶不振。面对家用高端MPV市场的巨大潜力，很明显大家都想来分一杯羹，自高山DHT-PHEV亮相以来，消费者对它也提出了不少质疑，一款新车型能否挑战传统霸主腾势D9和别克GL8的地位，再加上目前魏牌在新能源市场没有太大的影响力并深陷重围，面临着很大竞争压力。

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