利润大揭秘，看哪家车企最赚钱？

　　导读：数据显示，2023年，汽车制造业利润为5086.3亿元，同比增长5.9%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.6%。具体到车企端，不少企业也展现了良好的发展态...

数据显示，2023年，汽车制造业利润为5086.3亿元，同比增长5.9%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.6%。具体到车企端，不少企业也展现了良好的发展态势。近期，一些车企陆续发布了2023年的业绩预告，披露了去年一年的努力成果。

就让我们来一起看一看，车企们的赚钱能力怎么样。

比亚迪:净利润290亿元-310亿元

新能源汽车销冠比亚迪在2023年赚得盆满钵满。

比亚迪的业绩预告显示，2023年1-12月预计归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元，较去年同期变动74.46%至86.49%；扣除非经常性损益后的净利润为274亿元至297亿元。

2023年，比亚迪新能源汽车销量再创历史新高，夺得全球新能源汽车销量第一的宝座。比亚迪在产品、品牌力、海外市场持续发力，进一步扩大的规模优势和产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善。

长城汽车:净利润70.10亿元

业绩快报显示，2023年，长城汽车营业总收入1734.10亿元，同比增长26.26%；净利润70.10亿元，同比下滑15.06%；扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。2023年全年，长城汽车新能源销量翻倍，累计销售262003辆，同比增长98.74%。同时，长城汽车单车平均收入超14万元，与同期相比提升1.23万元。然而，增收不增利的怪圈还有待长城汽车破局。

中国重汽:净利润10.05亿元-11.12亿元

中国重汽业绩预告称，预计2023年归属于上市公司股东的净利润为10.05亿元—11.12亿元，同比增长370%—420%。其中出口占整体销量在50%左右。

中国重汽表示，业绩变动主要原因是，报告期内，物流重卡需求回升，特别是燃气重卡需求旺盛，同时叠加出口的强劲势头，重卡行业销量同比增速明显。公司加快产品优化升级和结构调整，持续提升产品质量和产品竞争力，精准实施营销策略，产销量均实现了较好增长，盈利能力得到进一步提升。

福田汽车:净利润9.1亿元

福田汽车2023年年度业绩预增公告显示，公司预计2023年度实现归属于母公司所有者的净利润约为91000万元，同比增长1298%左右；扣除非经常性损益后的净利润约为22000万元，将实现扭亏为盈。

值得一提的是，从2014年开始，福田汽车扣非净利润一直为负，9年累计亏损超过152亿元。这将是福田汽车自2014年以来首次扣非净利润为正。

对于2023年业绩预增的原因，福田汽车指出，在主营业务上，2023年实现销量63.1万辆，同比增长37.14%，新能源实现翻番增长，海外出口创历史新高，南方市场大幅增长53.9%；坚持研发饱和投入，实现欧曼星辉版、轻卡改款、火星皮卡等全新产品集中上市，数字化变革和营销生态加速进化；持续推动全价值链降本增效，保证公司主营业务利润持续增长。

宇通客车:净利润为14.0亿元至19.0亿元

宇通客车2023年度业绩预告显示，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为14.0亿元至19.0亿元，同比增加85%至150%。

宇通客车2023年度销量36518辆，同比增长20.93%。在经济持续向好的大背景下，宇通客车抢抓旅游复苏、城乡公共交通优化升级等市场机遇，更在全球化的竞争格局下，掌握发展主动权，走出发展新高度。

一汽解放:净利润为7亿元-8亿元

一汽解放预计2023年实现净利润为7.00亿元~8.00亿元，净利润同比增长90.35%~117.54%。

一汽解放表示，业绩变动主要原因是，报告期内，受益于商用车市场行业需求回暖，公司持续提升产品力，对外巩固优势市场、拼抢海外出口，对内持续推进精益管理、降本减费，提升公司整体盈利能力，报告期内净利润同比增加。

江铃汽车:净利润约14.76亿元

江铃汽车预计2023年归属于上市公司股东的净利润14.76亿元，同比增长61.26%。

江铃汽车表示，业绩变动主要原因是，2023年，公司销售了约31万辆整车。总销量较上年同期上升9.93%。

众泰汽车:净亏损7.5亿元-9亿元

众泰汽车预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损75,000-90,000万元，扣除非经常性损益后的净利润亏损80,000-100,000万元。众泰汽车表示，业绩亏损原因一是2023年度公司汽车整车销售收入有所增加，但汽车零部件及门业业务受市场环境影响收入减少，故总体收入有所减少。二是2023年度公司整车业务仍在恢复中，销量规模较小。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约3亿元至4亿元，因此整体业绩仍处于亏损状态。

赛力斯:净亏损21亿元-27亿元

2023年，赛力斯预计实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%；归属于母公司所有者的净亏损为21亿元-27亿元，上年同期净亏损38.3亿元。虽然赛力斯全年依然处于亏损状态，但是相比2022年实现了大幅减亏。从2023年四季度来看，已然看到了单季盈利的“曙光”。数据显示，今年1月，问界新M7交付31253辆新车，甚至单月销量已经超过了理想，2024年赛力斯的盈利表现值得期待。

北汽蓝谷:净亏损52亿元—57亿元

北汽蓝谷公告称，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿元到57亿元，上年同期亏损54.65亿元。

对于业绩预亏的原因，北汽蓝谷表示，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。另一方面，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

从目前业绩表现上看，距离实现盈利，北汽蓝谷还有很远的路要走。不过，随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，产品销量及盈利能力有望得到一定改善。

总体来看，2023年我国汽车行业整体呈现出了良好的发展态势，但车企面临的挑战也依然存在。新能源汽车市场的竞争将更加激烈，同时，智能化、网联化、共享化等领域的争夺也愈发火热。

根据中汽协的预测数据，2024年，我国汽车总销量有望达到3100万辆，同比增长3%。新能源汽车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%。

对于车企来说，寻找新的盈利点仍然是新的一年的重要功课。毕竟，盈利关乎企业的生死。当前，在价格内卷，竞争激烈的大背景之下，车企需要通过提升技术研发、优化产品矩阵、拓展海外市场、提升产业链效率等方式来寻求突破点。

在这个过程中，哪家车企能够抓住机遇，哪家车企又能脱颖而出，值得我们持续关注。

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