新能源“高端局”开打,最受伤的会是荣威D7?

2024-02-24 09:14:46  来源:易车网  阅读量:16989   
  导读:文/桃李 和之前预测的情况相似,2024年新能源汽车市场的竞争将会越来越激烈,如今春节刚结束,比亚迪、五菱星光、长安启源等一大批新能源品牌和产品就已经正式宣布...

文/桃李

和之前预测的情况相似,2024年新能源汽车市场的竞争将会越来越激烈,如今春节刚结束,比亚迪、五菱星光、长安启源等一大批新能源品牌和产品就已经正式宣布降价。7.89万元是目前市场的最低价,但还远没触及到市场内卷的底线,可以预见的是,那些还没出手的消费者,今年大概率会等到自己心满意足的好产品了。

而消费者欢呼雀跃的同时,自然也有人“失魂落魄”,比如荣威D7 DMH。

其实站在去年的视角看,荣威D7应该有着不错的市场前景,外观造型方面中规中矩,谈不上惊艳但也够看,最关键的是其作为一台家用车来说,相当合适。首先从价格上来说,插混版共三款车型,官方指导价为12.58万元-14.58万元,对比当时的产品来说,价格不算高。

其次,整台车的长宽高分别为4890/1890/1510mm,轴距达到了2810mm,中大型车的尺寸对比当时众多的紧凑型产品扎堆的是十万级市场,显然更符合国内消费者对于大尺寸、大空间的需求。

各种配置方面也不算特别寒碜,入门款也提供座椅电动调节、前后扶手、倒车影像等,基本上中配车型就能够获得不错的用车体验。而更为重要的是,同为插混车型,荣威D7入门款车型就给到了21.4kWh的电池包,CLTC工况下最大纯电续航里程为125km。

去年你想要买到相似续航的秦PLUS DM-i价格都来到了12.58万元,更何况荣威D7在空间和底盘上还更占优势。

不过,去年消费者对于市场行情普遍预测比较悲观,加上背刺老车主的情况时有出现,所以这台车的实际表现却并没有给人带来任何惊喜,反而出人意料的差。去年十一月份上市后,新车首月销量还不到四位数。

不少人都在等,等官方给出优惠政策,而次月,消费者便等来了荣威D7 DMH最高直降1.6万元的消息,顺便还给老车主们退钱,解决了背刺问题。目前其全系价格已经来到了10.98万元-13.28万元,而降价的效果也是立竿见影,其在去年12月份和今年1月份的销量也迎来了增长,分别达到了4006辆和5158辆,看上去基本没啥短板。

但如今板凳还没坐热乎,在销量不及预期的情况下,却又赶上了其他品牌的大幅降价,,估计看到眼下这番内卷的情形,其反应多半是“惊呆了”。这对于荣威D7而言绝对是个不小的难题,毕竟新车上市到现在也才不到三个月,而且此前该车便已经大幅降价了,短期内频繁的降价势必会影响到老车主的购车体验,进而打击到一些意向客户的购车信心。

但如果不降,性价比想驾驭其他产品又变低了,很难吸引那些还在观望的消费者,刚有起色的销量势必会受到影响。

写在最后:

面对越来越难的市场局面,虽然荣威D7 DMH已经有点骑虎难下的感觉,但这就是目前市场的现状。而对于上汽集团而言,笔者认为其应该是有这个决心来抢占市场的。

参考去年下半年,从上汽大众ID.3,到上汽通用别克E5先锋和别克微蓝6,再到广州车展大放异彩的智己LS6和飞凡R7,最后到荣威D7,上汽集团旗下的新能源品牌基本降了个遍,而且在智己和飞凡调整定位后,明显感觉上汽并非一心冲高端,反而对于市场销量更上心了,所以,眼下格局已定,就连刚上市不不久的五菱星光都推出了荣耀版官降六千,估计荣威D7也会跟进。


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