川西试驾哈弗猛龙：长城的良心，你看不见但能感觉出来

　　导读：说实话，长城这两年造的车，我是越来越不会欣赏了。 前几年随着哈弗大狗和坦克300问世，大家都觉得这两辆方盒子造型的SUV很好看。当然，长城也觉得它们好看并且名...

说实话，长城这两年造的车，我是越来越不会欣赏了。

前几年随着哈弗大狗和坦克300问世，大家都觉得这两辆方盒子造型的SUV很好看。当然，长城也觉得它们好看并且名字不错，于是长城在新车的设计造型和命名上，开始“跑偏”

在随后，长城造出了很多与之类似的车型，比如我此次试驾的哈弗猛龙Hi4，它也有方盒子的基础造型。但是等到真正论质感、论造型的时候，这款车在我看来却很难和初代哈弗大狗相提并论。

当然，设计的问题归设计问题，我们更看重的还是车辆开起来、用起来如何。

于是在前段时间，笔者把哈弗猛龙Hi4驶向川西，在复杂的路况场景中，体验了一下这款车的真正实力。

长城Hi4，是有些东西在手中的

作为SUV专业户，长城其实在核心驱动技术方面，有一些东西。

坦克新能源越野车搭载的P2混动结构，简单可靠且高效高性能；而哈弗猛龙等SUV搭载的Hi4混动技术，采用了P2+P4电机布局，并且以此来实现插混四驱的能力。

从数据来看，哈弗猛龙全系搭载Hi4电四驱系统，发动机最大功率123kW、峰值扭矩243N·m；加上前后电机的话，系统最大综合功率278kW、综合扭矩可达750N·m，零百加速最快可进入到6秒。

另外，哈弗猛龙由于是一台PHEV车型，它可以在NEDC工况下实现102Km或145Km的纯电续航，并且官方公布的馈电油耗为5.98L-6.09L/100Km。

从各项参数来看，哈弗猛龙Hi4是一台兼顾性能与经济性的新能源SUV，同时电四驱技术的加持，也让它可以实现轻度的越野能力。接下来，我们从实际体验出发，看看哈弗猛龙Hi4到底如何。

一，这款车的实际续航和油耗是多少？

在平原地区行驶，如果在富电的情况下采用混动模式驱动的话，那么它的油耗将会保持在相当低的区间内。笔者实际测试了一下，在富电的情况下，城区+高速的综合油耗还不到仅为1.5L/100Km左右。

而即便是在亏电的情况下，这款车的百公里综合油耗也可以控制在5L以内，比官标油耗还要低一些。而即便是从平原前往川西高原，面临一路上坡的情况，哈弗猛龙Hi4的百公里油耗也仅为6.8L！

这样的油耗管理表现，的确有些出乎我的意料，毕竟这么高效的能量管理能力还是挺少见的。哦对，再补充一点:以上油耗数据，均是在乘坐四名成年人的情况下测试出来的，可见哈弗猛龙Hi4的经济节能性表现。

作为一款插混车，纯电续航也是评判其经济性的重要参考标准。

笔者试驾的是哈弗猛龙Hi4 145 探索版车型，它在NEDC工况下，纯电续航里程为145Km。实际测算下来，在乘坐四人、高速120Km/h巡航、空调调到23度的情况下，它具备80Km左右的真实纯电续航里程，相当于百公里电耗30kWh左右。

二，面对复杂路况车辆的性能如何？

本次试驾，我们把哈弗猛龙Hi4拉到川西高原去遛了一圈儿，所以涵盖的路况非常全面，有平原高速、山区高速、大坡度山路……这些路况，基本上涵盖了大家用车时遇到的大部分场景。

这样来说吧，哈弗猛龙Hi4的动力性，直观感受类似于搭载2.5T V6发动机的燃油SUV，无论电池有电还是没电，它都能展现出强而有力的驾驶体验。即便是把车速提升到150Km/h以上，只要你还敢踩加速踏板，那哈弗猛龙Hi4就敢给你源源不断的动力。

此外，2挡DHT变速箱在换挡时、油电系统在切换时，这辆车几乎可以做到无感，有些类似于CVT车型的平顺度。

不过该说不说，新能源插混受制于速比等问题，它们的极速普遍都不高。哈弗猛龙Hi4的官标最高时速为190Km，比很多同级别的纯燃油SUV要低一些。不过这没啥问题，因为国内毕竟不像德国，能让你开到140Km/h以上的路段少之又少。

其实我更想和大家聊的，是哈弗猛龙Hi4在馈电状态下，长距离爬坡、上高原的场景。

电池没电，又需要在海拔两千多米的地方连续攀爬十几公里的大坡，这对于插混车型来说是很艰苦、恶劣的用车工况。

在这一工况下，哈弗猛龙Hi4的动力肯定会有衰减，无论是电池还是发动机，都难以发上力。不过，对比宋PLUS DM-i来看，哈弗猛龙Hi4仍然要从容许多。说得直白一点，在馈电、上大坡的工况下，哈弗猛龙Hi4仍然会提供类似于2.0T纯燃油SUV的动力感受，不止于连坡都上不去。

三，Hi4电四驱，好用吗？

首先需要告诉大家的是，哈弗猛龙Hi4是一款基于横置承载式平台打造的SUV，而不是一款坦克300那样的越野车。所以，大家对这辆车的越野能力，不要抱太高的希望。

客观来说，哈弗猛龙搭载的Hi4电四驱系统，可以在湿滑路面和一些非铺装路面提供良好的牵引力。比如在试驾中，我就遇到了上坡前轮碾压到雪地，后轮还在沙石地面的情况。在这个时候，前轮会出现短暂的打滑，当系统监测到打滑之后，会迅速启动后桥的驱动电机，为车辆提供足够的牵引动力。

此外，在雪地行驶时，Hi4电四驱系统可以实现扭矩的矢量管理，加速、爬坡、转向的时候还是比较稳定。需要一提的是，如果你经常在冰雪路面行驶，光靠四驱系统还是不够的，雪地胎、防滑链才是最大的“雪地保障”。

越野性能方面，哈弗猛龙Hi4虽然可以选配后桥差速锁，但我仍然不建议用这款车去替代真正的越野车。毕竟，这款车采用的还是承载式平台，配备前麦弗逊+后多连杆悬架，无论是悬架的抗冲击能力还是避震器的拉伸行程，都无法与坦克300这样的“纯种越野车”媲美。

综合来说，哈弗猛龙Hi4最大的特点，就是可以适应长途旅行的需求，而且在户外可以适应比较简单的越野路况，让你看更远的风景，并且在自驾游的时候更有信心。

四，哈弗猛龙到底值不值得买？

哈弗猛龙目前推出了三款车型，售价分别是16.58万元、17.38万元、18.38万元。从价格来看，哈弗猛龙这款紧凑级插混SUV并不算便宜。毕竟，吉利星越L、本田CR-V这样的主流产品，基本上都涵盖了这一价位区间。

从机械素质来看，哈弗猛龙全系搭载Hi4电四驱系统，而且做到了真正高效的表现，在同级别之中具备优势。但如果从“直观产品力”方面进行界定的话，哈弗猛龙Hi4的表现，就比较普通了。

笔者试驾的时候，觉得这款车的前排很舒服，后备厢储物能力也很强。唯独它的后排，坐着比较难受。在它的第二排，空间虽然够用，但座椅乘坐感受却类似于“小板凳”，过直的靠背、较短的座椅再加上偏硬的填充物，使得舒适度受限。

从这一点来说，哈弗猛龙Hi4其实不太适合对第二排有较高要求的家庭用户。不过对于“年轻二人组”来说，哈弗猛龙Hi4刚刚好，它的前排舒适度够高、功能配置也比较丰富。至于第二排，用来放宠物、放随身物品倒是比较合适。

结语:

在我看来，哈弗猛龙Hi4其实是一款“中用不中看”的新能源SUV。它的外在产品力，比如车辆设计、第二排乘坐舒适度等表现，实在是很一般。但是，这款车的动力调校和底盘调校，显然是下了很多功夫，不管是城区用车还是长途自驾旅行，它可以展现出很高的效率，不输给二十万级别的SUV。

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