川西试驾哈弗猛龙:长城的良心,你看不见但能感觉出来

2024-05-15 16:56:30  来源:易车网  阅读量:19785   
  导读:说实话,长城这两年造的车,我是越来越不会欣赏了。 前几年随着哈弗大狗和坦克300问世,大家都觉得这两辆方盒子造型的SUV很好看。当然,长城也觉得它们好看并且名...

说实话,长城这两年造的车,我是越来越不会欣赏了。

前几年随着哈弗大狗和坦克300问世,大家都觉得这两辆方盒子造型的SUV很好看。当然,长城也觉得它们好看并且名字不错,于是长城在新车的设计造型和命名上,开始“跑偏”

在随后,长城造出了很多与之类似的车型,比如我此次试驾的哈弗猛龙Hi4,它也有方盒子的基础造型。但是等到真正论质感、论造型的时候,这款车在我看来却很难和初代哈弗大狗相提并论。

当然,设计的问题归设计问题,我们更看重的还是车辆开起来、用起来如何。

于是在前段时间,笔者把哈弗猛龙Hi4驶向川西,在复杂的路况场景中,体验了一下这款车的真正实力。

长城Hi4,是有些东西在手中的

作为SUV专业户,长城其实在核心驱动技术方面,有一些东西。

坦克新能源越野车搭载的P2混动结构,简单可靠且高效高性能;而哈弗猛龙等SUV搭载的Hi4混动技术,采用了P2+P4电机布局,并且以此来实现插混四驱的能力。

从数据来看,哈弗猛龙全系搭载Hi4电四驱系统,发动机最大功率123kW、峰值扭矩243N·m;加上前后电机的话,系统最大综合功率278kW、综合扭矩可达750N·m,零百加速最快可进入到6秒。

另外,哈弗猛龙由于是一台PHEV车型,它可以在NEDC工况下实现102Km或145Km的纯电续航,并且官方公布的馈电油耗为5.98L-6.09L/100Km。

从各项参数来看,哈弗猛龙Hi4是一台兼顾性能与经济性的新能源SUV,同时电四驱技术的加持,也让它可以实现轻度的越野能力。接下来,我们从实际体验出发,看看哈弗猛龙Hi4到底如何。

一,这款车的实际续航和油耗是多少?

在平原地区行驶,如果在富电的情况下采用混动模式驱动的话,那么它的油耗将会保持在相当低的区间内。笔者实际测试了一下,在富电的情况下,城区+高速的综合油耗还不到仅为1.5L/100Km左右。

而即便是在亏电的情况下,这款车的百公里综合油耗也可以控制在5L以内,比官标油耗还要低一些。而即便是从平原前往川西高原,面临一路上坡的情况,哈弗猛龙Hi4的百公里油耗也仅为6.8L!

这样的油耗管理表现,的确有些出乎我的意料,毕竟这么高效的能量管理能力还是挺少见的。哦对,再补充一点:以上油耗数据,均是在乘坐四名成年人的情况下测试出来的,可见哈弗猛龙Hi4的经济节能性表现。

作为一款插混车,纯电续航也是评判其经济性的重要参考标准。

笔者试驾的是哈弗猛龙Hi4 145 探索版车型,它在NEDC工况下,纯电续航里程为145Km。实际测算下来,在乘坐四人、高速120Km/h巡航、空调调到23度的情况下,它具备80Km左右的真实纯电续航里程,相当于百公里电耗30kWh左右。

二,面对复杂路况车辆的性能如何?

本次试驾,我们把哈弗猛龙Hi4拉到川西高原去遛了一圈儿,所以涵盖的路况非常全面,有平原高速、山区高速、大坡度山路……这些路况,基本上涵盖了大家用车时遇到的大部分场景。

这样来说吧,哈弗猛龙Hi4的动力性,直观感受类似于搭载2.5T V6发动机的燃油SUV,无论电池有电还是没电,它都能展现出强而有力的驾驶体验。即便是把车速提升到150Km/h以上,只要你还敢踩加速踏板,那哈弗猛龙Hi4就敢给你源源不断的动力。

此外,2挡DHT变速箱在换挡时、油电系统在切换时,这辆车几乎可以做到无感,有些类似于CVT车型的平顺度。

不过该说不说,新能源插混受制于速比等问题,它们的极速普遍都不高。哈弗猛龙Hi4的官标最高时速为190Km,比很多同级别的纯燃油SUV要低一些。不过这没啥问题,因为国内毕竟不像德国,能让你开到140Km/h以上的路段少之又少。

其实我更想和大家聊的,是哈弗猛龙Hi4在馈电状态下,长距离爬坡、上高原的场景。

电池没电,又需要在海拔两千多米的地方连续攀爬十几公里的大坡,这对于插混车型来说是很艰苦、恶劣的用车工况。

在这一工况下,哈弗猛龙Hi4的动力肯定会有衰减,无论是电池还是发动机,都难以发上力。不过,对比宋PLUS DM-i来看,哈弗猛龙Hi4仍然要从容许多。说得直白一点,在馈电、上大坡的工况下,哈弗猛龙Hi4仍然会提供类似于2.0T纯燃油SUV的动力感受,不止于连坡都上不去。

三,Hi4电四驱,好用吗?

首先需要告诉大家的是,哈弗猛龙Hi4是一款基于横置承载式平台打造的SUV,而不是一款坦克300那样的越野车。所以,大家对这辆车的越野能力,不要抱太高的希望。

客观来说,哈弗猛龙搭载的Hi4电四驱系统,可以在湿滑路面和一些非铺装路面提供良好的牵引力。比如在试驾中,我就遇到了上坡前轮碾压到雪地,后轮还在沙石地面的情况。在这个时候,前轮会出现短暂的打滑,当系统监测到打滑之后,会迅速启动后桥的驱动电机,为车辆提供足够的牵引动力。

此外,在雪地行驶时,Hi4电四驱系统可以实现扭矩的矢量管理,加速、爬坡、转向的时候还是比较稳定。需要一提的是,如果你经常在冰雪路面行驶,光靠四驱系统还是不够的,雪地胎、防滑链才是最大的“雪地保障”。

越野性能方面,哈弗猛龙Hi4虽然可以选配后桥差速锁,但我仍然不建议用这款车去替代真正的越野车。毕竟,这款车采用的还是承载式平台,配备前麦弗逊+后多连杆悬架,无论是悬架的抗冲击能力还是避震器的拉伸行程,都无法与坦克300这样的“纯种越野车”媲美。

综合来说,哈弗猛龙Hi4最大的特点,就是可以适应长途旅行的需求,而且在户外可以适应比较简单的越野路况,让你看更远的风景,并且在自驾游的时候更有信心。

四,哈弗猛龙到底值不值得买?

哈弗猛龙目前推出了三款车型,售价分别是16.58万元、17.38万元、18.38万元。从价格来看,哈弗猛龙这款紧凑级插混SUV并不算便宜。毕竟,吉利星越L、本田CR-V这样的主流产品,基本上都涵盖了这一价位区间。

从机械素质来看,哈弗猛龙全系搭载Hi4电四驱系统,而且做到了真正高效的表现,在同级别之中具备优势。但如果从“直观产品力”方面进行界定的话,哈弗猛龙Hi4的表现,就比较普通了。

笔者试驾的时候,觉得这款车的前排很舒服,后备厢储物能力也很强。唯独它的后排,坐着比较难受。在它的第二排,空间虽然够用,但座椅乘坐感受却类似于“小板凳”,过直的靠背、较短的座椅再加上偏硬的填充物,使得舒适度受限。

从这一点来说,哈弗猛龙Hi4其实不太适合对第二排有较高要求的家庭用户。不过对于“年轻二人组”来说,哈弗猛龙Hi4刚刚好,它的前排舒适度够高、功能配置也比较丰富。至于第二排,用来放宠物、放随身物品倒是比较合适。

结语:

在我看来,哈弗猛龙Hi4其实是一款“中用不中看”的新能源SUV。它的外在产品力,比如车辆设计、第二排乘坐舒适度等表现,实在是很一般。但是,这款车的动力调校和底盘调校,显然是下了很多功夫,不管是城区用车还是长途自驾旅行,它可以展现出很高的效率,不输给二十万级别的SUV。


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