本田中国电动战略大转折：推出独立烨品牌，W架构国内自研

　　导读：几年以前，本田将其电动化品牌统一为“e:”，提供了包括e:HEV油电混动、e:PHEV插电混动、e:N纯电动在内的几个系列。不过随着全球市场电动化趋势的进一步明...

几年以前，本田将其电动化品牌统一为“e:”，提供了包括e:HEV油电混动、e:PHEV插电混动、e:N纯电动在内的几个系列。不过随着全球市场电动化趋势的进一步明确，建立更加独立的纯电动品牌也成为了本田的一个新思考。而且对于很多跨国汽车品牌来说，如何应对全球不同区域市场的电动化进程成了一个新课题。

比如在中国市场的纯电动化进程更快、中国消费者对于纯电产品的认知更深入，产品更“卷”，对电动车技术、智能化要求更高。而北美则属于跟随策略，北美现在的电动车产品也依然是以特斯拉为标准，整体技术落后于中国市场需求。

再比如，本田北美方面目前明确的一个策略是本田将先借用通用的奥特能平台打造纯电动产品来进行过渡。而今年年初的CES上，本田在北美市场发布了全新的“Honda 0”系列纯电动，前期车型主要是北美市场更受欢迎的MPV、休旅车这类的产品。

也因此，中国市场和美国市场显然不能用同一个纯电品牌来进行运营，否则本田把美国市场的纯电产品放到中国市场没有竞争力，把中国市场的规划放到美国这样对电动车不“感冒”的市场又显得技术过剩。

这就使得本田开始考虑在中国市场单独做一个电动品牌，并且以中国市场的需求来规划电动车。

最终的答案在4月16日正式揭晓，本田中国正式发布了全新电动品牌“烨”，并且还宣布启用全新设计的、专属于新一代电动产品的“H”标识，完全将本田电动车和燃油车进行了划分。

不过“烨”品牌暂时没有英文名称，有人猜测或许源自英文“Yeah”的意思，而全新电动车标识则是使用了和本田北美Honda 0纯电序列相同设计，这一设计据说源自最早本田N360的H徽标。

按照本田中国的解释，“烨”品牌的三大核心价值是“更好开” “更有趣”“更有范”，基本上就明确了本田中国电动品牌的取向是驾控乐趣和造型设计。

这个面向中国市场的新电动品牌首发第一弹产品——之所以称为“弹”是因为同一款车型将有东风本田版本和广汽本田版本——是将在2024年末上市的东本烨S7和广本烨P7。并且在2025年本田中国还将推出第二弹产品烨GT Concept，预计同样将会有两套设计，而本田中国计划在2027年推出6款烨品牌的新车型。

此次公布的三款车型中，烨S7和P7都已经进入试制的环节，而烨GT CONCEPT也基本定型了。

在造型上三款车型一定程度上延续了之前本田中国“e:N”系列产品的设计，包括烨S7和P7基本上与东本即将推出的e:NS2和广本的极湃2设计保持了高度一致，S系列前后是X造型的灯组特征、P系列则是前后C型的灯组特征。

而烨GT CONCEPT则是采用了东本方面的设计方案，也是贯穿式X造型灯组，但拥有更明显的溜背轿跑造型，并且还有一套可升降的尾翼来展现其运动跑车定位。

在内饰方案上，本田中国烨品牌也有全新的设计，完全摆脱了现有的本田燃油车设计。首先是烨品牌会统一采用一个前置液晶仪表的方案，类似于华为智界S7的布置，可以替代HUD——不过烨GT CONCEPT是带有HUD的。

其次中控屏幕没有采用现在流行的低IP台配合悬浮大屏设计，还是采用了高IP台融合两个屏幕的设计、两个屏幕形成了“竖屏”。尤其是烨GT CONCEPT 把整个换挡区域都设计为触控操作，这样一来中置音响面板、前IP台、中控屏幕、中央操纵台融合成一体，而且还有一个曲面设计。这其实很像仰望U8的设计方式。

另外全新的前IP台和车门饰板设计了炫目的氛围灯，可以形成流水灯的效果。而且可以注意到三款车型都有流媒体后视镜的布置方案，把两个小屏幕设计在了车门上。

值得注意的是，烨GT CONCEPT同样在副驾驶位置装上了一个屏幕，只是这块屏用上了华为光场屏。这也是本田中国强调的全新电动品牌的本地化特征，有更多的中国供应商加入，包括华为、宁德时代、航盛科技、科大讯飞等。

但是这次的烨S7/P7两款车型显然车身尺寸更大、车型规格更接近于之前两家推出的UR-V、冠道这样的中型SUV产品。一个细节是，两款SUV车型采用了21英寸的轮毂，都是比现在e:N系列产品更加高级的。

烨品牌的产品之所以能够快速支持电动车的开发，主要原因是新品牌将基于本田全新的智能高效纯电“W”架构开发完成，而这个平台是由本田技研科技(中国)有限公司——也就是HMCT进行开发。整个开发团队平均年龄仅为32岁，中国研发团队自主设计，更符合中国本地市场的需求，也能够快速响应中国消费者需求。

新的“W”架构有以下几个特点——

-搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池。

-提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架。

-底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，将提供更好的舒适性。

-提供高度拓展性的FoD服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，即包含R超享模式和V专属模式两种模式。

-根据本田中国的说法，“烨S7”和“烨P7”采用豪华车级别的高级隔音材料和技术，同时采用豪华车级别的高阻尼座椅，均可以看出新产品的高规格定位。

-两款首发车型大量采用高强度钢，其中热成型钢占比超24%，扭转刚性达4万牛米/度。

总之，本田中国在中国市场的电动化战略从此次发布“烨”品牌开始将发生重大转变——当然，这一转变应该是至少在一年前就开始谋划了——从之前的全球统一变为了中国专属。本田中国将在中国市场拥有独立的电动品牌、也有了独立的电动车平台、独立的产品序列，必然也就有了更独立的电动化战略。本田中国“烨”品牌的发布、加上三款纯电车型的亮相，应该也让两家合资公司及其经销商体系看到了本田电动化转型的决心和速度，这对于目前在中国市场处于销量下跌趋势的本田来说尤其重要。

或许从本田全球的角度来说，让本田中国、本田北美独立发展电动化战略，可能也是本田的一种赛马机制，看看哪个市场的产品能够在目前混沌的全球趋势中跑出来。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络

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