车厂开启装备竞赛+价格下探激光雷达处于规模商用前夜

　　导读：《科创板日报》讯，摄像头和激光雷达，谁才是自动驾驶之眼两个阵营向来有各自的拥趸，不过从最近的行业动向来看，后者的呼声似乎更高 今日，国产激光雷达公司禾赛科...

《科创板日报》讯，摄像头和激光雷达，谁才是自动驾驶之眼两个阵营向来有各自的拥趸，不过从最近的行业动向来看，后者的呼声似乎更高

今日，国产激光雷达公司禾赛科技宣布与英伟达NVIDIA达成合作，英伟达将在其NVIDIA DRIVE平台使用禾赛的Pandar 128激光雷达作为其自动驾驶开发系统的真值传感器。

英伟达最近几年来致力于成为自动驾驶全栈供应商，它不仅提供车载芯片硬件，还具备极为丰富的软件生态由于芯片算力强劲，开发验证工具链完善，英伟达深受当前汽车业内智能汽车的先锋们欢迎，特斯拉，大众，奥迪，奔驰，蔚来等新老造车势力均是英伟达的合作伙伴在2020年《自动驾驶汽车计算平台》报告中，论综合实力，NVIDIA在自动驾驶汽车平台领域位列榜首

其DRIVE开发平台能够为自动驾驶提供全套开发工具链，感知端硬件是其中的关键一环，值得注意的是，英伟达偏爱激光雷达据不完全统计，11月中旬以来，激光雷达供应商Luminar，Ouster，AEye相继宣布成为英伟达的合作伙伴

《科创板日报》进一步梳理发现，截至发稿，英伟达的传感器生态系统中，共有37个合作伙伴，其中近四成为激光雷达制造商，不乏Velodyne，Valeo这类佼佼者，禾赛科技是首家打入其中的中国公司。

车厂开启装备竞赛+价格下探 激光雷达处于规模商用前夜

激光雷达成本过高一直是其大规模上车的门槛，正因为如此，严控成本的特斯拉一直以来都坚持纯视觉技术路线，试图以摄像头+毫米波雷达+视觉算法相结合，打造出与激光雷达探测能力匹敌的低成本感知方案马斯克曾经将激光雷达贬得一文不值:激光雷达价格昂贵，丑陋且不必要谁用激光雷达谁就是傻子

如今，英伟达已用实际行动表达了对激光雷达的看好华为，小鹏，蔚来等也认为，激光雷达是比视觉算法更好的技术，选择将激光雷达于其它传感器搭配使用今年的广州车展上，已经量产或计划量产的激光雷达车型达数十家:沙龙机甲龙搭载4颗华为96线混合固态激光雷达，威马M7搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，阿维塔11搭载3颗华为激光雷达，哪吒S搭载3颗固态激光雷达，小鹏G9搭载2颗激光雷达，非凡R7搭载1颗激光雷达

另一方面，到2021年，固态，半固态激光雷达技术迅速发展，激光雷达成本有望迅速降低华为去年便公布了自研的量产激光雷达，按照年产10万套/线推进产线，价格可控制在200美元左右赛瞳科技CEO裴军本周受访时更是放出豪言:我们近程激光雷达的成本目标，是降到100美元以下 三星7月也曾传出正在研发激光雷达，预计2026年商业化落地，价格更是不到300人民币

此前已有多家机构分析师发文表示，激光雷达性能优势+价格下探+下游需求迫切，三因素共振推进激光雷达成为配套汽车量产主流方案，当前激光雷达处于规模商用前夜，行业有望在2021年迎来加速发展。Yole分析师指出，汽车和工业应用的激光雷达市场预计到2026年将达到57亿美元，2020-2026年复合年增长率为惊人的21%。

另据Yole预测，到2025年中国乘用车领域激光雷达市场空间将达378.8亿元，全球乘用车激光雷达市场将达1082.2亿，中国市场占全球比重较高，有望达35%。2020年，高级驾驶辅助系统(ADAS)中的激光雷达仅占汽车和工业激光雷达市场的5%，但到2026年，ADAS的比例预计将达到41%。。

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