去掉人类安全员无人驾驶才有意义

　　导读：美国自动驾驶初创公司ArgoAI于当地时间周二宣布，将在迈阿密和奥斯汀的开放道路上正式推出无人驾驶出租车Robotaxi运营初期，ArgoAI只会搭载自己的员工...

美国自动驾驶初创公司Argo AI于当地时间周二宣布，将在迈阿密和奥斯汀的开放道路上正式推出无人驾驶出租车Robotaxi运营初期，Argo AI只会搭载自己的员工，未来会进一步商业化

Argo AI是继谷歌的Robotaxi项目Waymo商业化之后，最新一家进入Robotaxi商业化的自动驾驶技术公司Argo AI之前已经在迈阿密和奥斯汀进行了多年的Robotaxi测试，但之前的无人驾驶包括了人类安全驾驶员

Robotaxi在开放道路上的正式运行与之前的路试有很大不同这意味着无人驾驶将融入真实世界，即在城市最繁忙的街区的交通，行人和骑自行车者的环境中安全运行

Argo AI有福特和大众做后盾，Lyft也有少量持股去年，Lyft与Argo AI和福特合作，提供路线，客户界面和车队管理服务，并表示计划在自动驾驶出租车方面实现收入最大化

Robotaxi过去几年在美国积累了大量的测试里程根据加州DMV的数据，2021年自动驾驶里程最高的是谷歌Waymo，里程为2325842英里，遥遥领先于所有其他竞争对手

除了行驶里程，衡量自动驾驶性能的核心指标之一是平均接管里程，即自动驾驶平均行驶里程数需要干预一次根据DMV官方统计，Argo AI在2021年MPI中排名第三，为36733英里，仅次于排名第二的GM Cruise的41719英里

对于Robotaxi来说，有没有安全员和是否在真实路况下驾驶有着巨大的区别国内自动驾驶企业AutoX创始人兼CEO小熊健告诉记者:如果车上有安全员，严格来说不能叫无人驾驶

也有公司表示，只要主驾驶座上没有人，就相当于机器独立完成驾驶安全员在主驾驶和副驾驶，代表着技术能力的实质性变化一位已取得北京无人驾驶牌照的国内企业人士告诉记者，坐在主驾驶位，安全员有机会随时通过方向盘，油门，刹车接管和干扰车辆行驶，副驾，你不能进行上述干预行为，相当于基本依靠机器自主驾驶

可是，企业都同意Robotaxi最终将完全无人驾驶上述业内人士告诉记者，在陆续推出几批主驾无人车后，争取年底实现全面无人驾驶

另一方面，在真实道路上的载人驾驶也与开放道路测试有着本质的区别车辆每天都会遇到各种交通场景和现实世界的突发事件真实的操作被用户感知，线条的复杂程度明显增加上述人士告诉记者，而且公路赛的测试就像是一次彩排，演不好还可以重复在现实世界中，你不知道台词是什么

目前，在中国，包括百度，马骁智行和AutoX在内的自动驾驶公司都在开放的道路上运行真实世界的无人驾驶车辆上周，AutoX发布了中国首个Robotaxi大规模运营网络，覆盖深圳，上海，广州，北京等10个大城市，支持超过1000辆Robotaxi车辆运营超过1000平方公里

高效运转的大型无人运营中心网络是Robotaxi规模化，标准化必不可少的基础条件小熊健告诉记者

可是，全球自动驾驶公司真正提供大规模无人驾驶运营的时间表却一拖再拖这与自动驾驶技术的高成本投入和政策有关

一方面，政策应该加大对完全无人驾驶车辆上路的支持，很多城市还没有开放小熊健告诉记者，另一方面，从商业化的角度来看，无人未来只有真正做到无人驾驶，才有商业应用的价值否则还是要付出人员成本，失去无人驾驶的意义

统计数据显示，人类司机占传统出租车服务成本的80%左右可是，在实现完全无人驾驶之前，自动驾驶公司的资金投入是巨大的如何收回数十亿美元的开发成本，探索一种经济的方式来扩展，管理和维护Robotaxi舰队整个行业还在摸着石头过河

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