董秀成：氢能商业化难于何处？

　　导读：问题:氢能商业化的难点在哪里。 日前，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划》，这是中国政府发布的首个具有重要里程碑意义的中长期氢能产业顶层设计文件。 过去...

问题:氢能商业化的难点在哪里。

日前，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划》，这是中国政府发布的首个具有重要里程碑意义的中长期氢能产业顶层设计文件。

过去，中国将氢气列为危险化学品，但没有将其纳入能源管理体系《规划》明确了氢能的能源属性，将对氢能产业发展起到重要作用未来氢能产业产值可能达到万亿元以上

在此背景下，氢能产业势头强劲，资本市场上相关公司股价也在大幅上涨但总体来看，我国氢能产业仍处于发展初期，远未进入快速增长期，还需要较长时间才能成熟与国际先进水平相比，存在产业战略定位不清，国际竞争力不强，技术创新能力不强等亟待解决的问题和困难

一是长期战略和产业定位有待明确。

从全球来看，氢能产业没有真正形成全球产业链，没有真正推动全球经济发展和应对气候变化。

并且在氢能利用领域，目前的应用场景相当单一，似乎主要集中在交通领域从技术角度和产业链角度来看，燃料电池汽车仍然面临一些问题，其中最重要的是制氢路线，这是直接决定产业是否具有发展前景的关键因素之一

从我国各地的氢能产业规划来看，氢燃料电池汽车的发展集中在乘用车上，而在燃料电池技术路线上更具优势的中重型卡车的示范运营很少真正开展据业内人士估计，大约要到2030年以后，中国的氢燃料电池汽车才会具备产业化的条件技术，投资，成本还是会有很大的风险众所周知，氢燃料电池汽车的竞争对手是电动汽车预计电动汽车关键技术的电池技术可能继续取得突破比如三元锂电池，磷酸亚铁锂技术可能会逐渐成熟，成本可能会继续降低

在这种背景下，氢燃料电池汽车在中短途交通工具市场可能没有竞争优势，或者难以形成与电动汽车的竞争实力如果是这样的话，那么目前中国各地将大规模投资集中在以氢燃料电池为动力的乘用车上，可能是错误的方向，投资回报可能得不到保证，这将成为一个致命的问题，可能会让巨额投资打水漂

从各地氢能产业规划的内容来看，那些真正脱碳困难，又真正需要氢能的领域，如化工，冶炼，轨道交通，航空航天，分布式发电，热电联产等行业，涉及较少，关注也不多。

此外，氢气还可以用于很多其他行业，这就客观上要求风电，光伏等清洁能源在能源体系中占有非常大的比重届时，中国西部的风电，光伏发电可以通过UHV技术输送到东部用电地区，氢能可以将不稳定的清洁能源变成可储存，可运输的能源

二是成本有待进一步降低，产业竞争力有待提高。

我国各地区氢能产业发展大多处于示范阶段，基础设施建设严重滞后且数量不足，产业的区域分布也很不均衡全新的行业还没能商业化运作，关键因素是全产业链成本高

制氢成本方面，目前我国现有制氢技术大多依赖煤炭，天然气等一次能源，其经济性不同于传统化石能源，在环境，生态，碳排放等方面仍存在风险如果制氢是从化石能源中分离出来的，那么另一条制氢路径就是电解水，所需电力必须是绿色电力，也就是可再生能源发电但从能量转换效率和成本来看，这种路径存在效率低，综合成本高等问题中国制氢成本居高不下，氢能产业处于商业化初期通过大规模生产来降低制氢成本还是比较困难的

在储氢方面，虽然加压压缩储氢，液化储氢，有机化合物储氢等技术取得了很大进展，但由于储氢密度，安全性和储氢成本之间的平衡还没有解决，距离大规模商业化应用还有很长的路要走比如在国内现有技术条件下，氢气液化工艺总成本很高，前期设备固定投资大，进一步增加了储氢成本

在氢燃料电池方面，目前氢能和燃料电池的一些关键部件和核心原材料国产化欠缺，技术尚未成熟，对外进口依存度较高，导致成本较高而且氢燃料电池在国内的应用多在商用车领域，还有很大的提升空间区域平衡发展的问题也必须克服我国氢燃料电池汽车主要依靠政府补贴，应用端生命周期的购买成本，运营成本和处置成本也亟待降低

加氢站建设成本方面，目前国内运营和在建的加氢站数量还很少，主要分布在长三角，珠三角和京津冀，配套设备还处于论证阶段，我国加氢站建设所需的关键部件没有量产成熟产品，导致加氢站建设成本高，投资回报率低，缺乏经济效益和竞争力，实施难度相对较大。

三是迫切需要加强创新能力，突破产业技术瓶颈。

我国氢能产业链中的一些关键部件和产品技术与国外最先进的技术还有很大差距比如膜电极，空气压缩机，储氢材料，加氢枪，软管等关键部件仍然需要进口，一些关键技术实际上被国外垄断比如在电解水制氢方面，有两种技术路线:碱性水电解和质子交换膜纯水电解我国碱性电解槽技术整体处于世界领先水平，但PEM制氢技术与世界先进水平差距较大

比如在加氢站技术方面，目前我国虽然具备了35 MPa加氢站关键技术和设备的集成能力，但关键指标与国产化还有较大差距，在加氢技术方面，我国加氢枪仍依赖进口，国产70 MPa加氢机处于实验验证阶段，与国外70 MPa加氢机相比差距较大。

四是产业发展起步晚，相关标准有待完善。

目前，我国氢能技术标准尚不完善，涉及氢气质量，储运，加氢站，安全等方面的技术标准较少为了氢能产业的健康发展，中国应积极开展务实的国际合作，同时建立产品检测和认证机制国家应当采取政策措施，推动和支持联盟标准和行业标准研究，加快构建国家标准，行业标准和联盟标准相结合的标准化协同创新机制比如在加氢站建设审批上，加强统一标准体系建设

第五，基础设施建设亟待加强。

基础设施建设是打通氢能产业链上下游的关键环节，也是氢能大规模推广应用的前提伴随着示范城市政策的实施，国内加氢站建设开始提速我们预计，到2030年，国内加氢站的数量可能会超过1000个，但至少需要1400个加氢站才能满足主要城市的需求因此，迫切需要改变加氢站严重不足的状况中国可以追根溯源，弯道超车，充分利用现有油气基础设施，有序推进氢能基础设施建设，切实提高氢气储运和加注的安全性和经济性

第六，加强区域协调，改变产业布局错位的现状。

受我国可再生能源资源分布的限制，制氢端和用氢端往往存在较大的时空错位，尚未形成完善的氢气储运网络通道比如中国西北地区可再生能源资源丰富，而对氢气有大规模需求的地方主要是经济发达，人口密集的东南地区

从现实分析评估来看，虽然我国在氢能产业发展方面取得了一定进展，各地也在积极制定规划和配套政策，但总体来看，氢能产业基本处于技术研发和项目论证阶段，还没有做好大规模商业化推广的准备但是，目前存在一些一哄而上，盲目上马各种项目的现象同质化竞争趋势日益明显，必须规范

如果这些问题得不到充分协调，可能会面临产能过剩的风险，过去出现的低水平重复投资问题可能会再次出现。

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