年轻人爱上骑行订单排到4个月后“一车难求”的自行车成为一门好生意？

　　导读：有些事，你现在不做，一辈子都不会做即将大学毕业的向明独自骑着自行车，逆着季风的方向开始了环岛之旅骑了7天，阿明到达了终点这里，将是他人生下一段旅程的起点 这个...

有些事，你现在不做，一辈子都不会做即将大学毕业的向明独自骑着自行车，逆着季风的方向开始了环岛之旅骑了7天，阿明到达了终点这里，将是他人生下一段旅程的起点

这个故事来自台湾省电影练习曲，也称为环岛单车杂志。

骑自行车环岛被当地年轻人视为一种成年礼骑马文化在包道一直很流行被全世界骑行爱好者所熟知的捷安特，来自台湾省一个庞大的上市公司集团

如今，骑行文化正席卷大陆。

只要发一条关于骑行的朋友圈，很多朋友都会问:骑行团可以进哪里。

居住在北京的骑行爱好者高龙向《全国商报》记者感叹，今年骑行者特别多！

谁也没想到，这个几十年来默默无闻的交通工具，突然变得和今年夏天的天气一样热一股骑行热正在肆虐

如果想参加骑行，公路车必不可少可是，许多骑行爱好者在各种社交平台上表达一车难求的苦闷

据北青报报道，5.20促销期间，淘宝上自行车销量一度增长超50%儿童自行车，公路自行车，折叠自行车销量突出，骑行服也有不错的增长可见，骑行不仅仅是一种交通方式，更多的人开始热爱骑行，并将其融入日常生活淘宝相关负责人表示

同时，骑行的普及也增加了周边配套产品的销量在小红书里搜索骑行，有超过101万条相关注释——人们分享各个城市的骑行装备，穿着和热门骑行路线

习惯了四个轮子出行的现代人，突然涌向自己乘坐的赛道，进化出一种新的生活方式自行车行业能因为这个火起来吗这种热度能持续多久会不会昙花一现

骑自行车热上升:自行车道开始堵车！

00后熊猫2015年开始骑行相比其他运动，他觉得玩的人不多

有个词你应该听说过:学长骑行团我刚入行的时候，车店的标准用户其实是老年人有钱有闲的时候就在京郊骑一天自行车或者去周边城市来回多日这是七八年前公路车的主要消费者告诉记者，熊猫

2017年，熊猫开始在迪卡侬骑行部门兼职自行车技师，和骑行圈的人相当熟悉闲暇之余，她还向有意购买的消费者介绍不同型号的区别当然，这批客户多为退休或老年人

然后，他明显感觉到单车的爆发式增长发生在2019年这一年，关注公路车的人不再局限于骑行圈，骑行开始破圈

2018—2019年，我面对的客户群体越来越年轻化，购买群体开始从老年人向中年人过渡熊猫说，中年消费者主要考虑通勤上班买车原因中，对健康的需求开始增加，比如降三高，脂肪肝

2019年，熊猫跳槽至国内某骑行品牌代理商，代理某国际知名骑行品牌Lightning这期间熊猫发现，团购的车更多的是年轻人，公路车不再是交通工具，而是年轻人玩的运动装备

某知识咨询合伙人朱越告诉全国商报记者，在这一轮骑行热中，18—40岁的年轻人占了近八成这股骑行热主要是由年轻人带动的，他们是目前整车自行车的主要消费者

骑自行车已经成为年轻人喜爱的运动在线上，骑行话题在社交媒体页面上铺天盖地，线下，爱好者们挤满了车道——骑自行车成了今年夏天运动会的主流

在红宝书里搜索骑行数以百万计的笔记涵盖了从装备到路线到穿着和骑行的方方面面一切和骑行有关的都是话题小红书还举办了骑行一夏的骑行季在微博中，骑行风吹过谁如何看待骑行热盛行等话题屡屡登上热搜榜，其中年轻人发言踊跃

复工后，骑自行车的人多了很多，自行车道都堵了一位住在北京的小红书用户在6月初发帖称，作为一条受欢迎的自行车道，长安街附近的自行车道已经出现了交通堵塞

今年三月天气转暖下班骑车回家很舒服，风景也不错一路上我都很开心在爱上骑行的四个多月里，高龙也习惯挑几个空闲的周五晚上沿着长安街骑行

在反复骑行中，他发现自从6月份北京疫情稳定后，骑行的人多了，长安街的夜骑不再寂寞。

2019年开始骑行的万章还告诉《每日经济新闻》，从去年开始，她每周骑一两次，然后每周至少骑三次下班后，她晚上骑长安街或者京通快车，周末骑一两天进山，每次骑行80到150公里不等骑行成了她主要的锻炼和减压方式，她周围的很多朋友也加入进来

高龙所在的一个骑行团有291人团内成员会在昵称后标注生活区域，以便线下见面骑行

几乎每次天气在引起群里讨论方面都是屡战屡胜:天气好的时候，群里会有人提前3—7天发布详细的骑行计划，迎接龙族北方坐休闲鱼骑，里程100KM左右，爬坡300 m左右，天气不好的时候，群友们又会互相提醒回龙观开始下雨了，注意骑车

但说到骑行装备和新路线，群里总是热闹非凡，人们可以围着一个小锁片聊上一下午人们对骑行的热爱可见一斑

电商平台上的消费数据也印证了骑行的火热唯品会数据显示，3月以来，平台上骑行，山地车等关键词的搜索热度一直居高不下搜索立刻变成了销售在唯品会，自行车销量大幅上升，其中儿童自行车销量同比增长近50%

骑行费用怎么样有些俱乐部在订单下了4个月后就在赔钱

以前很难想象，单车销量飙升让一车难求成为热门话题国家商报记者发现，有人在社交媒体上发帖称，很多热门自行车在网店和线下店都缺货，要等三个多月更有甚者，有的人想付钱就不接受预订

熊猫告诉记者，2017年至2019年在迪卡侬工作期间，迪卡侬自行车销售部的营业额一直在逐年增长迪卡侬的产品设计部门也借此机会推出了更多类型的公共自行车，骑行设备的整体产品线正在扩大

后来我在品牌代理公司工作，闪电车经常卖断货作为进口产品，卖断货有流行因素但是我觉得更大的原因是消费者也在增加来这里买车的消费者也很清楚市场买车基本就是想买什么就买什么，不挑后期店里缺货，我们就开始卖‘期货’消费者先下单，我们3，4个月补货后发货熊猫说

闪电的价格在自行车产品线的高端熊猫说，这几年闪电自行车的价格被提了好几次，从五千多到十万不等，现在还不卖熊猫表示，他们畅销产品的单价在3—4万之间

买闪电这个品牌的人，基本都在公路车圈这些买3 ~ 4万车的消费者，一般都是刚入门，大概半年后，他们觉得骑行更好玩了，就会换车升级这个时候车一般都在5万辆以上熊猫简介

和单反相机圈一样，骑行圈也有骑行深似海的说法自行车的氪石之路，不仅仅在于车本身，更在于后续的改装升级

进入路圈的人，都会把自己的车打扮得像是亲力亲为熊猫说，几乎所有的汽车部件都可以更换，比如轮组，刹车系统，传动系统，变速器，到码表，座垫，手电筒，尾灯等等

越是专业的骑手，越是追求自己独特的装备和体验所以车上的零件不断更换是一件非常正常的事情当然也意味着骑行爱好者走的是一条无止境的烧钱之路

除此之外，还有其他装备等着车友来氪比如锁鞋，骑车服，眼镜，手套，头盔等，每种都有从低到高的不同价格带

在天猫平台上，骑行裤，骑行手套，防盗锁，骑行眼镜等周边产品的月购买量超过1000件唯品会的数据显示，7月份以来，骑行配件销售额同比增长101%，自行车尤其是山地车销售额增长明显，同比增幅超过30%同时，骑行服装也是人们参与这项运动的必备装备之一在唯品会，夏季骑行服装销售额同比增长47%来自Z世代的头盔，尾灯，骑行手套和其他装备的销售额同比增长了一倍多

总有一个适合自己的挑手方向熊猫笑了

2019年开始骑行的万章，第一辆车只花了1.6万，三年后，今年年初，她花了10万左右买了一辆顶级新车买这辆新车的时候，她好像是熊猫口中想买什么就买什么的高级代表

今年以来，骑行相关的装备已经很难买到了，国产品牌还是略好一些一些知名进口品牌还得靠抢和缘分万章说

骑行坑的深度在于装备不便宜，骑行人总是在装备上迭代这也催生了一个新的需求——骑行装备保险

今年4月，国内首款高端自行车损坏险上线，保险标的为购买金额在5000元至15万元不等的自行车及车主本人车险第一家合作企业是闪电

熊猫向记者强调，作为骑行中相对高端的品牌，闪电的消费群体并不代表整个市场的消费水平对于骑行市场来说，数量最多的入门级自行车单价在5000—10000元以上

《2021年中国运动自行车调查报告》显示，2021年，购车预算在8001—15000元的消费者占比最高，达到27.88%。

目前国内大部分专业的自行车产品都在2—1万左右，基础设备齐全，可以满足长途骑行，而大众化的产品在1000—5000元不等，以休闲骑行为主凌燕管理咨询首席顾问林跃说

林跃告诉记者，很多城市都在规划自行车道，这将有助于自行车企业重新崛起。

爱上骑行，受益的是骑行者本人，收获的是健康和快乐，但微笑的不仅仅是自行车品牌和周边产品的销售，还有试图从中捞金的企业或机构。

熊猫所属公司的一家子公司创办了一家自行车俱乐部，会员约2万人，曾是北京同类俱乐部中规模最大的俱乐部每周会举办四次活动，每次活动有10~20人参加，费用从200~400元/人不等

但熊猫向记者透露，俱乐部最近几年来一直在亏损主要原因是俱乐部定价低几乎每项活动都会由俱乐部买单熊猫表示，之所以定价较低，也是为了让刚接触这项运动的骑友了解自己对骑行生活的态度，培养大家对健康骑行生活的向往

有业内人士向记者指出，虽然骑行正在打破圈子，但整体体量还没有步入大众体育的范畴和滑雪等运动一样，很多品牌的线下俱乐部还处于花钱赚人气的阶段，远没有盈利的可能

也有业内人士向记者指出，自行车，滑雪，露营等原创小众运动的单点爆发，都与当前年轻群体日益增长的城市化体育需求有关

朱越认为，骑行是年轻人推崇的健康，有态度的运动，这种改变将给骑行行业带来新一波的发展动力。

林告诉国家商报记者，骑行热的兴起主要是基于疫情和共享经济的背景，更多人希望找到健康环保且不易被限制的运动。

此外，骑自行车还可以解决油价上涨带来的通勤成本高的问题目前这个问题在一二线城市更明显，生活在这些城市的人对健康运动的需求更多骑行可以在一定程度上缓解上述问题林跃说

供应链受益:上市公司利润翻倍的OEM/ODM厂商仍在求变。

从历史上看，自行车在清末进入中国，之后在中国生根发芽上世纪80年代，中国曾被称为自行车王国

截至目前，中国凭借低廉的劳动力和原材料成本以及完善的供应链和组装能力，成为全球最大的自行车生产国和出口国，产能占全球一半以上。

从行业来看，自行车制造环节集中在中国，东南亚等具有成本优势的国家和地区其中，我国已经形成了以天津渤海湾，江苏，浙江，上海，珠三角为主要区域的三大自行车集群产业带，拥有成熟完整的产业链

从全球市场来看，美国是中国自行车出口的最大市场据中国海关总署统计，中国累计向美国出口自行车1630.79万辆，出口金额59.6亿元，平均出口单价365.54元/辆，较2019年有所上升

欧洲是世界上最大的自行车市场其中，荷兰和德国占据了中国出口自行车数量最多的前两位这两个国家都是自行车行业比较成熟的市场，高端骑行品牌比较集中，比如德国的FOCUS，CUBE，荷兰的Sparta

受全球疫情反复反弹的影响，国外消费者对户外娱乐的需求开始飙升正因如此，中国自行车供应链上的自主品牌开始借机切入海外市场

目前国内主要的自行车上市公司只有几家主要有两家公司——mainland China的上海凤凰和台湾的巨人集团，他们的品牌是巨人

上海凤凰2022年一季报显示，毛利率达到18.95%，同比上升18.95%2022年一季度营业收入4.14亿元

财报数据显示，巨人集团2021年全年销售额为818亿新台币，比2020年增长17%2022年上半年，巨人集团公布合并销售额为450.1亿新台币，比去年同期增长7.2%，税后利润增长2.1%至36.2亿元新台币，每股收益9.66元新台币其中，第二季度，巨人OE业务的增长和中国大陆市场的复苏拉动了销售业绩合并的季度净销售额达新台币227.4亿元，增长6.4%，创下该公司季度最高纪录

中信建投的一份报告显示，得益于国内疫情得到有效控制，国内自行车产业链迅速恢复生产，满足了全球强劲的市场需求，自行车出口量和出口额同比均快速增长其中，国内自行车零配件领域的龙头企业新龙健康的订单继续处于满负荷生产状态按照公司的口径，其2022年的订单一直排到2022年底

中信证券研究指出，国内自行车组装OEM/ODM厂商产量占全球60%以上，但利润微薄，毛利率不足15%传统自行车品牌的平均毛利率接近30%

可以看出，疫情的影响给国内供应链带来了新的发展机遇，很多工厂开始从OEM向ODM转变。

民族证券研报指出，虽然短期来看，中国自行车产值受益于全球疫情，尤其是东南亚疫情，比重有所上升，但长期来看，考虑到劳动力成本上升，制造环节向东南亚等地转移是大概率事件中国纯整车OEM的增长空间预计将继续缩小

报告显示，当前自行车市场的重心已经开始向山地车，公路车，电动跑步机等产品转移，新兴产品逐渐增多在这个领域，对于整车厂商来说，虽然对设计和精度的要求更高，但是工艺本身并没有质的变化品牌方面，目前还没有一个具有全球竞争力的品牌，这也为我国电动滑板车制造和品牌企业提供了一个发展契机

纵观整个自行车市场，林跃认为，在自行车共享出现之前，整个社会都在大力发展汽车和公共交通自行车行业长期不景气，大量自行车生产企业倒闭只有捷安特，永久，凤凰等大众品牌坚持了下来

伴随着骑自行车的人越来越多，最近几年来出现了一些新兴品牌和国外品牌整体竞争分为专业产品和大众产品，形成百花齐放的格局

骑自行车总能看到最好的和最坏的2007年发布的练习曲主人公向明的这句话，必将在十几年后引起年轻骑行者的共鸣

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