我国新一代动车组CR450新技术部件性能验证试验圆满成功，取得阶段性成果

　　导读：感谢IT之家网友又可以改名咯、Harry12345、斳、航空先生、西窗旧事、grass罗雨滋的线索投递！ ，为加快研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、...

感谢IT之家网友 又可以改名咯、Harry12345、斳、航空先生、西窗旧事、grass罗雨滋 的线索投递！

，为加快研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，中国国家铁路集团有限公司宣布:我国新一代动车组(CR450 动车组)新技术部件性能验证试验在在福厦高铁福清至泉州区段取得突破性进展，新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验圆满成功。

据介绍，试验列车 6 月 28 日在福厦高铁湄洲湾跨海大桥以单列最高时速 453 公里、双向两列相对交会最高时速 891 公里运行；6 月 29 日以单列最高时速 420 公里、双向两列相对交会最高时速 840 公里运行，新技术部件各项指标表现良好，这标志着 CR450 动车组研制取得阶段性成果。

IT之家注:复兴号列车目前有 3 个速度等级，分别为 CR400/300/200，对应的最高持续运营时速分别为 350 公里、250 公里和 160 公里。中国高速铁路动车组当前运营最高时速为 350 公里，由复兴号 CR400AF 和 CR400BF 保持。

那么很多小伙伴看到这里可能会好奇“这一速度究竟有多快呢”，用国铁集团官方人员的话来说就是“乘客坐在车厢里，仅用 0.8 秒左右时长即与相会列车擦身而过”。

官方表示，“CR450 科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多个高铁科技创新项目。

那么，可能有人要问，为何要做高速列车交会试验呢？因为动车组在实际载客运营中经常会遇到车辆相会的问题，此时车外瞬间风压可以达到 5-10 千帕，从而产生强极强空气吸引力并导致列车剧烈震动，最终影响乘坐舒适度，甚至带来安全问题。

国铁集团科技和信息化部负责人表示，此次性能验证试验由中国铁道科学研究院集团公司、中国中车所属企业、北京交大、西南交大、中南大学等共同实施，开展 57 项科研试验，验证 CR450 动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。

据悉，上述两列列车由中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司分别制造，其中中车长客车型暂定型号为 CR400BF-J。这两列车作为高速动车组新技术验证平台参与“CR450 科技创新工程”动车组研制先期试验。

试验开展以来，各项工作进展顺利，获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持续领先世界，为研制更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的 CR450 动车组提供了重要支撑，对于实现铁路高水平科技自立自强，巩固和扩大中国高铁世界领跑优势，具有重要意义。

值得一提的是，这一速度并不是中国高速动车组试验的最高速度，例如“和谐号” CRH380A 动车组 2010 年 12 月在京沪高铁先导段联调联试和综合试验中曾实现过486.1 公里的最高运行时速，而全球轮轨轨道列车最高速度纪录则是 2007 年 4 月 3 日由法国阿尔斯通 TGV 超高速列车保持至今。

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